新重庆-重庆日报 记者 白麟 杨骏
去年，我国电动重卡销量达7.8万辆，同比增长1.4倍，预计到2030年，重庆市的电动重卡渗透率将超过50%，全市电动重卡将增加3万辆。这是6月7日，记者从2025中国汽车重庆论坛——重庆便捷超充电动重卡高质量发展论坛上获悉的。
论坛上，众多业内专家一致认为，在全球交通能源革命迈入深水区，“双碳”目标引领产业深刻变革的关键阶段，电动重卡作为公路物流低碳转型的核心载体，正迎来爆发式增长周期。
然而，机遇与挑战并存。当前，新能源重卡的应用场景大多局限于港口、矿山等封闭、短途场景，而在占据货运半壁江山的中长途干线物流领域，电动化进程仍步履维艰。续航焦虑、补能效率低下是制约其发展的核心瓶颈。
6月7日，2025（第二十七届）重庆国际汽车展览会正式开幕。图为，超充重卡亮相展会现场。 记者 罗斌 摄/视觉重庆
如何破解这一难题，推动电动重卡从“短倒”迈向“干线”，实现全场景覆盖？论坛上，来自政府、车企、能源、物流、科研机构的行业精英齐聚一堂，展开了一场精彩的“头脑风暴”。
兆瓦超充破瓶颈
技术激辩觅共识
电动重卡的全面推广，关键在于补能体验能否媲美甚至超越燃油车。清华四川能源互联网研究院光储直柔所副所长李立理指出，要突破长途干线场景，必须满足“行驶4小时，休息20分钟”的运营节奏，这意味着补能技术需达到“30分钟补充300公里续航”的硬性指标。这背后，是对电池容量、充电倍率和充电功率的严苛要求——电池需达600度电以上，充电倍率大于2C，平均功率要达到900千瓦。
面对这一技术高峰，兆瓦级超充技术被视为“破局利剑”。李立理分析，重卡超充技术演进路径清晰，正从多枪组合的兆瓦级阶段，向单枪兆瓦级的高阶形态迈进，技术进步的速度甚至超出了业界预期。
在具体的解决方案上，华为数字能源DC与关键供电产品线营销运作部部长马烨介绍，简单的功率堆叠并不能解决问题。兆瓦级充电下，电池发热量会从8千瓦骤增至40千瓦，远超现有车载散热能力，导致充电功率在短暂高峰后会迅速滑落。为此，华为联合庆铃等车企与电池厂商，通过“车-桩-网”协同创新，推出了业界首个全液冷兆瓦级超充解决方案。该方案独创性地采用了“电热一体”充电接口，在充电的同时辅助车辆散热，将整车散热能力提升6倍，确保了在2400A持续充电下电池温度可控，从而实现了350度电车型15分钟、500度电车型20分钟的极速补能。
长期以来，行业内存在充电与换电两种技术路线之争。在此次论坛上，与会专家逐渐形成共识。李立理认为，充电模式因其接口易于标准化、通用性强、场站建设成本相对较低等优势，将成为行业级通用的主流解决方案。而换电模式，则更适用于矿山、码头等高强度、连续作业的特定场景，作为一种企业级的定制化补充方案而存在。
庆铃汽车股份有限公司副总经理马崇山也援引数据指出，充电重卡的市场占有率已从三年前的45%提升至去年的66%，占据主导地位。他表示，随着华为兆瓦超充技术将补能时间缩短至“一刻钟”，充电路线的核心短板被补齐，必将加速重卡向全场景电动化的演进。
产业协同铸“利器”
车桩网联动启新篇
重卡电动化是一个庞大的系统化工程，绝非一家企业能够独立完成。这是与会嘉宾的普遍共识。破解行业痛点，必须构建一个开放、合作、共赢的产业生态。
作为重庆本土商用车领军企业，庆铃汽车选择与华为深度合作，正是基于共建产业生态的战略考量。马崇山介绍，双方联合开发的全新一代超充重卡“铃界”，不仅搭载了华为兆瓦级超充技术，更在整车设计上实现了系统性创新。通过新材料、新结构和集成电驱桥等一系列轻量化措施，整车自重降低1.5吨，有效缓解了电动重卡相较于燃油车的“亏吨”问题。同时，全新的流线型设计使风阻降低20%，配合高效电驱桥与智能能量回收系统，综合运营效率提升超过15%。这辆“更轻、更快、更高效”的智能重卡，正是“车企+科技公司”协同创新的结晶。
“我们理解的兆瓦超充，不是一个孤立的充电桩产品，而是一个生态联合打造的整体解决方案 。”华为重庆数字能源总经理吴仕生强调。华为发起的“超充联盟2.0”，已从乘用车领域延伸至重卡，旨在联合车企、电池厂商、运营商等全产业链伙伴，共同定义技术标准与解决方案。
有了先进的“车”和高效的“桩”，更需要一张便捷的“网”来承载。作为重庆市物流行业的“主力军”，重庆物流集团正勇担这一重任。该公司旗下渝地绿能科技有限公司董事长彭刚宣布，公司将担当重庆重卡超充基础设施的引领者、建设者和运营者，启动重卡超充“一张网”建设计划。
该规划依托物流集团的港口、园区等节点优势，计划到2030年，在全市引领建设200座超充站，总功率近2000兆瓦，为全市3万辆电动重卡提供服务。
彭刚算了一笔经济账：“通过超充技术和轻量化车辆的应用，我们能将度电成本加服务费控制在8毛钱以内，主机厂将百公里电耗控制在1.2度以内，重庆公路物流成本有望迈入‘1元时代’，到2027年甚至进入‘0.8元时代’。”他还指出，超充网络的普及将使得重卡无需搭载过重的“大电池”，200-300度电即可满足需求，从根本上解决“亏吨”和成本问题。
政策护航谋长远
共筑重卡新高地
产业的健康发展，离不开顶层设计和政策护航。重庆市经济和信息化委员会党组成员、副主任涂兴永在致辞中明确，重庆将全力推动商用车产业发展，重点围绕成渝、渝黔等干线物流，港口集疏运以及城配物流三大场景，加快超充重卡及基础设施的示范应用。
与会专家们还从各自领域出发，为重庆建设高质量充电基础设施体系积极建言献策。
规划先行，确保有序发展。李立理强调，政府的首要任务是“规划先行”，为社会资本提供明确的预期和投资确定性。
重庆数字交通集团总经理罗伟也表示，高速公路服务区的重卡补能设施布局，需要市级层面进行顶层规划，统筹协调物流需求、电网容量和土地空间三大要素。
论坛上，多位嘉宾呼吁加大政策支持力度。庆铃汽车马崇山建议，将重卡纳入以旧换新补贴范围，并对高速公路通行费给予优惠。
重庆物流集团彭刚和罗伟均提到，超充站前期投资巨大，希望政府能给予基础设施建设补贴和土地政策支持。
李立理则建议，可借鉴高铁、电气化铁路的模式，研究针对重卡超充走廊配套电网的专项投资支持政策。
国网重庆市电力公司营销部副主任高芸表示，国网重庆公司将通过“规划先行、绿色通道、清单管理、数字监测”四项举措，为重卡超充建设保驾护航。她同时建议，应将大功率的重卡超充纳入车网互动体系，使其通过虚拟电厂等形式参与电网调节，实现降本增效。三峡水利产业投资总监黄成节也表示，作为电力企业，希望能通过市场化售电等方式，助力降低电动重卡的用能成本。
为避免“一哄而上”和“劣币驱逐良币”的现象，李立理建议，要用好政府的超充监管平台，严把备案关口，控制发展总量，并探索引入年检机制，淘汰“僵尸站”和低效站，实现优胜劣汰。
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