5月28日，国产大飞机C919进行了商业载客首飞，这标志着国产大飞机的商业运营正式起步，中国大飞机也开始正式走进广大消费者之间，
那么目录售价9900万美元的C919大飞机，要飞多久才能回本呢？
目前国际上除C919外，主要干线飞机主要有：波音737 MAX 8（以下称为737-8）是1.216亿美元；空客A320neo是1.106亿美元；C919的定价则是9900万美元，也就是0.99亿美元。
不过这些都是指导目录的价格而已，实际成交价格不会这么贵，比如美国西南航空订购100架737-7，目录价格9970万美元，实际成交价4300万美元——等于“四三折”。波音空客的折扣都与数量密切相关，根据订单大小737-8的成交价格在5500万-6000万美元左右。国内普遍预计C919最终的成交价应该会在5000-5500万美元之间，略低于波音飞机，否则就缺乏竞争力了。按照目前美元兑人民币的汇率7.1，那么C919一架的实际成交价格大约在3.5亿人民币到3.9亿人民币之间，我们取中间值3.7亿元。
北京要上海的机票价格？
如下图所示，我们可以看到北京到上海的直达的飞机便宜的大概在700多元/张，贵的则在2150元左右，中间值普遍在1000-1200元之间，我们假设平均价格约为1100元，C919
基本型混合级布局155座，
全经济舱布局169座、高密度布局175座，我们取基本混合型的155座，上座率按照80%计算，那么一次可以坐155*0.8=124座位，北京-上海一次飞行时间差不多2小时，加上待机、登机准备时间等，一次飞行差不多要4个小时，一天估计只能飞3次，12个小时左右，所以一天的机票钱差不多：1100*124*3=40.92万元，飞机每年停机检修差不多1个月，也就是一年飞335天左右，年机票收入：40.92万元*335=1.37亿元。
不过机票收入只是飞机收入的一部分而已，飞机的其他收入还包括：货运收入（货运）、广告收入（机舱内外）、其他隐形收入（比如购机的获得的政府设备更新补助收入等等），比如广告收入，2022年，春秋航空在直播间公开销售飞机广告位，报价666万元，创始人王正华在直播中表示，正常情况下，整架飞机喷一年需要1400万元，因直播促销打对折，降价至666万元。我们通过飞机广告第三方运营商全媒通查阅到，机身广告分为全机身广告和部分机身广告，以青岛航空为例，全机身喷涂刊例价格为1400万元/年/架；部分机身（不超过60平）价格为800万元/年/架。 按照国际航司的惯例来看，算上其他收入，飞机满座率达到35%就能保本，所以把这些算上，C919大飞机一年的收入回本在1.8亿元以上不是梦想（货运收入也是一大部分），也就是说不考虑成本2年即可回本。
飞行成本
但现实与理想是有差距的，飞机的飞行成本同样不低，就目前来看，飞机飞一趟成本一最少包括以下几个部分：
1）油价费用：以A380每1000公里油耗15000L为例，按照一升7元价格计算，一次单程成本10.5万。
2) 起落费：这个总共按1万元计，包括行李中转费，特勤费，过桥费等杂费，一天3次3万。
3）飞行员，空姐的费用：飞行员年薪按120万，每月10万，每天3300元，空姐按照20万/年，每月1.67万元，每天550元，每天人工成本差不多3900元。
4) 其他费用：如维修检修费，餐费等等，这个一趟平均最少3000元（比如餐饮费，124人，一人按照15元的餐标，那么需要124*15=1860元），一天三次就差不多又是1万元。
所以C919一天的总飞行成本差不多就是：10.5*3+3+0.4+1=35.9万元，差不多36万元，如果不计算其他的收入，单以80%的上座率来算，一天的净收入不过：40.92-36≈5万元，一年差不多1675万元（实际平均上座率不一定能到80%，可能收入还更低），所以不靠其他收入，单靠飞机票的话，估计回本要等到飞机快报销了，如果把其他收入算上，正常六七年回本应该没问题。
